Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. 09-09 Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc. Giải Đố Thư Giãn
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng. Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ. Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.game trực tuyến một người chơi game âm nhạc hay nhất ưu đãi giảm giá 789 Club
